来自 工作 2021-09-24 10:53 的文章

苹果要自己造车了?

日前,有外媒报道称,苹果决定自主研发电动汽车,而不是找合作伙伴代工。随着新能源汽车市场的爆发,苹果决定不推迟造车项目,并恢复了汽车研发中心,开始处理与电动汽车零部件供应商相关的文件。
 
为什么苹果不再找代工厂了?
 
早在2014年,苹果就启动了代号为“泰坦”的造车计划,旨在推出一款能与特斯拉抗衡的新能源汽车。为此,苹果花费巨额资金,从克莱斯勒、特斯拉、福特等公司挖来动力测试和混合动力系统工程师,组建了一支1000人的团队。然而,苹果的造车计划并没有得到很好的扩展。随着员工的离职,苹果不得不暂停造车,开始研发自动驾驶技术。
 
据不完全统计,2017年至2020年,苹果获得了100多项与汽车相关的专利技术,涵盖自动驾驶、车载系统、车身结构、智能座舱等。其中,自动驾驶技术专利占比从2016年的22%提升至2019年的41%。从这个角度来看,苹果虽然还处于概念阶段,但已经在整车制造、自动驾驶、汽车娱乐等方面积累了大量经验。而且,苹果2020年的自动驾驶里程已经超过了3万公里,离方向盘的距离也延长到了232公里。对此,苹果CEO库克表示:“在我看来,自动驾驶是一项核心技术。退一步说,汽车在很多方面都是机器人(10.570,0.05,0.48%)。自动驾驶汽车可以做很多事情,人们也会看到苹果的作品。”
 
在自动驾驶领域取得成绩后,苹果于今年1月重启造车计划,寻求与车企合作制造汽车。据媒体报道,苹果已经走访了韩国和日本的多家汽车供应链厂商和整车厂商,包括现代、丰田和LG电子,但未能取得实质性进展。
 
事实上,早在2015年,库克就寻求与宝马和奔驰的母公司戴姆勒合作,但遭到拒绝。时任戴姆勒首席执行官的迪特·迪特·泽特什(Dieter dieter zetsche)表示:“我们不会成为苹果的富士康。”事实上,与苹果这样强大的公司合作的最好方式是成为合作伙伴,而不是代工。毕竟拥有强大品牌光环的苹果,会不断淡化车企的品牌。而且,成为代工也是给自己树立了一个强有力的竞争对手,却是得不偿失。其次,苹果一直希望与车企的合作从整车设计到产品营销都由自己主导。所以为苹果工作的车企在合作上没有决策权,只能做没有技术含量的代工工作。
 
此外,有业内人士认为,苹果可能会选择富士康为其代工生产汽车产品。对于苹果来说,富士康确实是一个不错的选择。毕竟它有100多万员工,多年的合作让彼此有了很大的默契。而且,富士康也在加速新能源汽车的布局。今年1月,富士康与百腾汽车达成合作协议,同月与吉利集团成立合作公司。今年5月,菲斯科宣布已与富士康签署框架协议。双方将于2023年第四季度开始在美国生产纯电动汽车,年产量超过25万辆。
 
不过,富士康虽然与多家车企达成合作协议,但在汽车代工方面仍缺乏经验。毕竟电动车的生产和手机是不一样的。因此,苹果极有可能不会把赌注压在“初学者”富士康身上。对此,清华大学车辆与交通研究所副研究员、汽车产业与技术战略研究院院长助理刘宗喜表示:“对于手机来说,软件更多的是运行硬件之上的应用服务生态系统;对于汽车来说,软件不仅是一个应用生态,更是一个面向硬件的开发生态。”刘指出,想要打造汽车发展生态平台的企业,必须对汽车硬件有深刻的了解。
 
可见,传统车企拒绝成为代工机器,新入厂不喜欢,苹果只能放弃代工之路。
 
频繁的人事变动可能会让苹果陷入两难境地。
 
9月7日,福特宣布苹果汽车制造项目负责人道格·菲尔德(Doug Field)加入福特,担任福特首席高级技术官,向总裁兼首席执行官吉姆·法利汇报工作。菲尔德曾在特斯拉担任工程高级副总裁,并在特斯拉转投苹果后加入泰坦项目。同时,他还向许多特斯拉高管介绍了苹果的造车项目。值得注意的是,除了Field之外,负责安全和监管团队的Jaime Waydo、苹果汽车项目自动驾驶团队高级传感器经理Benjamin Lyon、负责汽车机器人研究的Dave Scott也在今年离职。
 
菲尔德离职后,苹果任命Apple Watch高管凯文·林奇(Kevin Lynch)接手苹果汽车项目,负责监督包括汽车硬件工程、自动驾驶传感器和软件技术在内的工作。
 
林奇自2013年加入苹果,负责管理和开发Apple Watch,同时负责苹果的医疗卫生部门。据悉,苹果已经让林奇负责造车项目,还继续参与Apple Watch和苹果健康项目。而且,公司大部分重点还是放在基础硬件和自动驾驶上,而不是汽车硬件。值得注意的是,林奇今年7月首次加入“苹果汽车”团队,之前并没有任何硬件工程经验,也从未参与过汽车的研发和制造,这也让外界对苹果在汽车领域的竞争力产生了怀疑。
 
然而,虽然林奇没有汽车领域的经验,但苹果一直在招聘人才,以弥补高管的流失。今年6月,苹果聘用了宝马前高级执行官乌尔里希·克兰兹(Ulrich Kranz)。此前,苹果还挖走了保时捷负责底盘开发的高管曼弗雷德·哈勒(Manfred Harrer)和一些特斯拉高管。
 
面对没有代工和高管离职的局面,苹果不得不决定开始自主研发汽车,以免错过新能源的窗口。据媒体报道,苹果正在向全球汽车零部件制造商发送信息邀请、建议请求和报价请求。而且,今年下半年以来,有消息称苹果与当代安派科技有限公司(509.300,16.31,3.31%)、比亚迪(255.200,5.28,2.11%)、富士康、LG、SK等供应商进行了谈判。,考虑生产动力电池,并将于2024年进行整车量产。
 
事实上,苹果造车的计划已经失去了机会。目前造车新势力逐渐规模化,传统车企也在大举投资,进行全面转型和智能化。因此,苹果要在汽车领域崭露头角就更难了。复旦大学管理学院企业管理系教授曾成华表示:“苹果的核心资源是操作系统、Apple Store、AppStore、芯片等。,但在电池工厂、车辆制造、4S门店、充电网络等。,它还远远落后。”